FF陷停工风波 贾跃亭从哪再凑100亿

发布时间:2022年08月28日

       北京报道, 山西同胞孙宏斌的150亿元, 解决了乐视网创始人贾跃亭的燃眉之急。 但他重金投资的汽车业务仍面临财务困难。 1月18日, 贾跃亭投资的FF(法拉第未来)在微博发表声明, 宣布旗下内华达工厂项目进展顺利, 一期工程已于去年12月竣工。
        目前, 二期建设的准备工作已经开始。 期待2018年第一批FF 91的正式交付。在不断自我澄清的背后, FF将如何在2018年如期生产首批订单, 备受外界关注。 而如果FF未能如期获得融资,

它的命运又将如何? 又是停工传闻, FF再次否认停工建设。 日前, 外媒报道称, FF高级副总裁尼克·桑普森在接受采访时首次回应了FF的金融危机, 承认公司正面临资金短缺的挑战。 他说, “像CES这样的大型国际展览, 需要大量的资金和资源, 这是我们当时所缺乏的。我们需要在不同的项目中保持资金的顺畅流动。CES要求产品及时到位, 而我们的工厂建设只能暂停。” 18日晚, 尼克桑普森也紧急“辟谣”, 称媒体误解了他的意思, 二期工厂的建设正在筹备中。 但值得注意的是, 无论是他还是FF的官方微博都没有透露FF工厂二期建设动工的具体时间。
        这不是第一次传出FF因缺钱而倒闭。 从宣布将投资10亿美元建设内华达工厂开始,

这家工厂的进展一直受到外界质疑。 内华达州财政部长丹·施瓦茨曾公开表示, 他对贾跃亭资助新汽车工厂的能力有疑问。 在CES上如期发布新车对FF来说至关重要, FF一再被质疑停工。 1 月 4 日,

FF 在美国拉斯维加斯举行的 CES 上发布了旗下首款量产电动汽车 FF91。
        贾跃亭在本届CES上被介绍为FF董事会主席。 但 CES 和工厂建设似乎并没有两全其美。 CES之后, 外界对FF关停传闻更加敏感的原因之一是, 1月6日, FF宣布FF91预订量已达64124台。 2018年首批300辆订单交付, 业内认为FF设定的交付时间过于激进。 为了按时交付订单, FF 一直在寻找一种似乎更容易实现的解决方案。 FF全球制造副总裁Dag Reckhorn表示, FF目前正在考虑替代生产计划, “我们将准备为第一批用户建造一个高端定制车间。” 这意味着, 如果没有后续资金, FF可能会先撤退。 二是选择先建生产线完成订单。 大规模量产仍需百亿投资, FF被乐视创始人贾跃亭视为造车第一步步。 负责为乐视树立市场信心, 获得海外融资。 1月4日, FF91上市时, 贾跃亭表示, 这款车只需要再出100亿元, 就能保证量产。
        但资本一直是阻碍贾跃亭实现造车梦想的最大风险。
        FF此前曾被其座椅供应商Futuris起诉, 称其欠款超过1000万美元,

其中近700万美元已逾期30多天。 乐视一直在寻找融资机会。 FF91亮相CES被认为是对海外资本市场的刺激。 但到目前为止, 还没有听到FF最新的融资动向。 贾跃亭此前曾表示, 乐视10亿美元A轮融资即将启动。 不过, 截至发稿, 尚未从乐视网获得有关汽车业务A轮融资的信息。 贾跃亭自己拿到的100亿能否用于包括FF在内的汽车业务, 目前还不得而知。 1月13日晚, 陷入财务困境的乐视宣布获得168亿元战略投资, 其中150亿元来自孙宏斌旗下融创中国(01918.HK), 也是山西商人。 孙宏斌曾强调:“这笔投资希望解决非汽车领域。” 贾跃亭表示, 个人在本次融资中获得的约100亿元资金, 将毫无保留地投入到乐视的非上市公司体系中。 但即使这笔融资可以用于乐视的汽车业务, 也只是杯水车薪。 公告显示, 融创中国要求贾跃亭先用30亿元解除股权质押, 并保证股权质押比例低于次年所持股份的50%。 易观新媒体高级分析师张旭告诉《华夏时报》记者, 乐视可能会得到一些资金, 但不会很多。 由于乐视实际获得的融资远低于纸面上的数字, 相当一部分将用于股票赎回。 他还表示, 由于汽车业务的内容比较少, 所有索赔都来自第三方。 但他认为, 贾跃亭的汽车梦想应该是朝着一个激进的目标迈进。 但障碍会更大。 1月15日, 孙宏斌向《华夏时报》记者等媒体透露, 贾跃亭邀请他去美国看汽车生意。 “我很看好乐视, 但这次没时间看, 老贾也邀请我年后去洛杉矶的研发基地参观, 我也想去看看, 汽车是最大的 房地产以外的行业。” 孙宏斌说。 这对乐视来说可能是个好消息。

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